Jegyzeteink
- Visszatért az unalmas vasárnapi politika a képernyőkre
- Állami jelképek kereszttüzében
- 18 éves a szlovák alkotmány
- Kettős állampolgárság: Nyüglődés
- Bugárnak a tömeg csak a szavazófülkében kell, a pártjában nem
- Iveta Radičová Štefan Hríbbel a Lámpában
- Kis adó- és járulékreform, avagy első kísérlet az államháztartás konszolidációjára
- Nyelvtörvény „szlovák módra”, avagy my private copy
- A szlovák kormánykoalíció még mindig nem tudja, mit akar
- Duray Miklós: Ország- és az államalapítás, és a nemzet
Alapító szervezetek
Hírportálunkat támogatja
Felvidéki média
További partnereink
Autó-motor
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| << Első < Előző 1 2 3 Következő > Utolsó >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Találatok: 1 - 34 / 81 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
„Nézzük meg pusztán racionális szempontok alapján, milyen az ideális autó. Akkora, hogy kényelmesen elférjen benne öt ember és csomagjaik, de ne legyen behemót, tehát a városban is tudjon közlekedni. Legyen kombiszerű, hogy alkalomadtán elférjen benne a lapra szerelt gardróbszekrény. Legyen kicsit megemelt, éppen akkora terepjáró-képességű, amennyire földutakon szükség lehet. Az őszi és téli hónapokra gondolva legyen összkerékhajtású.” 
...S-tronic. Ezt már nem mertük beleírni a címbe, nehogy letaglózzon valakit a sok idegen szó. Magyarra fordítva: a kétliteres, közvetlen befecskendezéses benzines turbómotorral felszerelt ötajtós A5-öst teszteltük, összkerékhajtással és hétfokozatú automata váltóval. 
Egy olyan autót, amelyből több mint kétmillió darabot adtak el, nem lehet akármivel leváltani. A Citroënnél éppen ezért fektettek különösen nagy súlyt a C3-as következő generációjára. Jó munkát végeztek: teljes egészében megmaradt az autó „női bája”, mégis sportosabbá, dinamikusabbá vált. Az erősebbik 1,4-es benzinmotorral és középszereltségben kaptuk meg tesztelésre. 
A cseh márka már 1997-ben jelezte, hogy olyasmivel készül előrukkolni, ami eddig nem szerepelt a kínálatában. Ekkor mutatták be ugyanis a Yeti első tanulmánymodelljét, amelyet 2005-ben követett a második. Négy évre rá a piacon is megjelent, mint a Škoda első szabadidő-autója. Tavalyi kipróbálását követően most az új alapmotorral kaptuk meg tesztelésre. 
Látványosan megújult a bajor márka egyik nagyágyúja. A frissítések külsőleg is előnyére váltak, mert el kell ismernünk: az első generáció, méretbeli monumentalitása ellenére sem volt karakteres autó. A 2010-es modell azonban már az. Ráadásul új motorokat is kapott; ezek egyikével kaptuk meg tesztelésre. 
A japán kompakt tavaly az igen előkelő 4. helyen végzett a hazai autóeladási ranglistán, a Škoda Fabia, Octavia és a Renault Thalia mögött. Idén egy – hm – ráncfelvarrt változata került piacra, amelyet fronthajtás, kézi váltó és az erősebbik benzinmotor kombinációjában kaptunk meg tesztelésre. 
A Trafic még 2001-ben jelent meg a piacokon, ikertestvérével, az Opel Vivaróval együtt. A francia–német testvérpár gyökeresen átírta a kisbuszok addigi formavilágát: a szinte kizárólagos szögletesség-dobozosság helyett izgalmas vonalvezetést honosítottak meg ebben a kategóriában is. Az autó legújabb, másodszori ráncfelvarráson átesett, legnagyobb kapacitású személyszállító változatát kaptuk meg tesztelésre. 
Egy évvel a négyajtós limuzin után megújult a BMW 3-as szériájának két legattraktívabb darabja is: a kupé és a kabriolet. A váratlanul beköszöntött június eleji kánikulában csak örülni tudtunk, hogy a kabriót kaptuk meg tesztelésre. 
Ez az autó már nem újdonság, de az újabban hozzárendelhető ISG (Idle Stop and Go) technika igen. Olyannyira, hogy a márkánál most alkalmazták először, az autó nevét pedig neki köszönhetően toldották meg a Blue Drive kifejezéssel. A környezetkímélő technika több motorral kombinálható, mi a legerősebb1,6-os dízellel próbáltuk ki. 
Végre megtalálták az új, testhez álló nevet az egyre karcsúbbá, nyúlánkabbá, filigránabbá váló szabadidő-autók számára: Divatterepjáró! Tökéletes. Mert a korábbi dobozforma helyett egyikük-másikuk már valóban úgy néz ki, mint egy autó-manöken. Például a Hyundai nemrég bemutatott kisebbik „szabadidőse”, az ix35. Csúcsszereltségben, csúcsmotorral, automata váltóval kaptuk meg tesztelésre. 
„A Cooper S a BMW rugós krampusza, amely mindenkiből közúti sátánt csinál. Még a téli virsligumikkal is szétkanyarodta az agyunkat, mit művelhet rendes kerekeken?!” – kérdezték Totalcar-os kollégáink az autó tesztje után. Nos, miután a Felvidék Ma számára május végén már ilyeneken kaptuk meg, van szerencsénk róla beszámolni. 
A Škoda csúcsmodelljének második generációja két újdonsággal lepte meg az autós világot. Az egyik az, hogy összkerekesként is elérhetővé vált, a másik, hogy kombi verzió is készül belőle. Meg persze a kettő kombinációja is, ha valaki tényleg nem tudja, mennyi az elég. Mi a fronthajtású kombit kaptuk meg tesztelésre – csúcsmotorral, csúcsváltóval, csúcsszereltségben. 
„Mi az: a Mégane-nál nagyobb, de a Lagunánál kisebb? Octavia-méretű, de jóval olcsóbb? Ez bizony nem más, mint a Renault új szedánja, a Fluence.” Ezekkel a sorokkal indítják magyarországi kollégáink a francia újdonság tesztjét, amelyet nem sokkal piaci bevezetése után mi is megkaptunk a szokásos egyhetes kipróbálásra. 
Ahogy annak idején a Hondánál, úgy nemrég az Opelnél is célkitűzték: új alsó középkategóriásuknak már a formájával is robbantania kell. A Hondánál a jelenlegi Civic, az Opelnél az Astra 4. generációja lett az eredmény. Utóbbit nemrég teszteltük, mégpedig a csúcsszereltség és a legerősebb motor kombinációjában. 
„Értem én, hogy a luxusvaddisznó egy totális képzavar, de mit csináljak: ez a kocsi az. Ringatóan kényelmes, andalítóan csendes, de a gáz, a fék, a kormányzás, és – ha akarom – a futómű egy pályaversenyautóé.” Az egyik magyarországi kollégám így vezeti fel az új BMW 535i tesztjét, és akkor csupa tapintatból még egyetlen szót sem szólt a 306 lóerős motorról. Nézzük, hogy egy hét közlekedés után milyennek találtuk mi ugyanezt az autót. 
A francia gyár tavaly piacra dobta a középkategóriás Laguna Black Edition nevű változatát. Túlzás nélkül kivételes autó. Majdnem GT, ami pedig a modellcsalád csúcsa! Annyira majdnem, hogy – pontosan annyiba kerül... 
„A Stepway annyira jól néz ki, hogy akár azok is elgondolkodhatnak rajta, akik sosem vennének Daciát. Terepesre vett optikával együtt egy tágas és olcsó autó, amely sokat nyújt árához képest.” Értékelés gyanánt ezekkel a szavakkal zárja egy magyarországi autóportál az 1,5-ös dízelmotorral felszerelt Dacia Sandero Stepway tesztjét; az autóval a a közelmúltban mi is eltölthettünk egy kellemes hetet. 
Az első gyártó, amely szériaérett hibrid meghajtású személygépkocsit fejlesztett ki, a Toyota volt. A Corolla és az Avensis közé besorolható Prius még 1997-ben mutatkozott be. A japánok azonban nem álltak meg itt, hanem változatlan lendülettel dolgoztak az autó tökéletesítésén. Olyannyira, hogy immár a harmadik generációnál tartanak. A kocsit csúcsszereltségben kaptuk meg tesztelésre. 
Majdnem tíz centit megnyúlt, 27 lóval megerősödött, két személlyel többet szállíthat, ugyanakkor jóval takarékosabbá vált a 2. generációs Kia Sorento. Ja, és hogy el ne felejtsük: Nagyon, de nagyon megszépült. A dízelmotoros, automataváltós-összkerekes csúcsmodellt kaptuk meg a szokásos tesztelésre. 
Az autó-reinkarnáció, úgy tűnik, elsősorban a csehek és az olaszok műfaja. Csakhogy míg nyugati szomszédaink olykor az attraktívabbtól a szürkébb felé vezető utat választották (lásd: Felicia), a napfényes Itáliában pont az ellenkező a trend. 
Az oroszlános márka mintha éveken keresztül tudomást sem vett volna arról, hogy léteznek családi egyterűek. És azok hovatovább kulcsfontosságú modellekké válnak egy-egy gyártó kínálatában (lásd: Renault Scénic/Grand Scénic, Opel Zafira, VW Touran, Citroën Picasso/C4 Picasso...) 
Ennek az autónak a neve állítólag úgy született, hogy valaki szorzásként értelmezte a 4x4-es formulát – a „sedici” ugyanis olaszul tizenhatot jelent. Másik különlegessége, hogy ikertestvére is van, a Suzuki SX4. 
Amit ezzel az autóval legutóbb elkövettek, az határeset a frissítés és a generációváltás között; bár a gyártó az utóbbiról, tehát harmadik nemzedékről beszél. 
Ezt a modellt 1995-ben mutatta be a Subaru, és azóta már a 4. generációnál tart. Kezdetben inkább kombi volt, ma már egyértelműen szabadidő-autó; ilyen minőségében nyerte el nemrég a MOTOR TREND magazin fődíját is. A világviszonylatban is különlegességnek számító kétliteres dízelmotorral kaptuk meg tesztelésre. 
Biztosan ismerik a reklámszlogent: „A főnök rajta keresi a legtöbbet...” Nos, a Ford Transit alighanem világviszonylatban is a legismertebb, legpraktikusabb, legérettebb furgon, úgyhogy a főnöknek valahol igaza van. Mi ennek a kategóriateremtő autónak egy különleges – összkerékhajtású – változatát kaptuk meg tesztelésre. 
Örömmel jelentjük: a BMW feltámasztotta a túrakocsi fogalmát. Mégpedig szó eredeti értelmében, mert a „GT” megjelölést az utóbbi 30 évben habozás nélkül odabiggyesztették akárhány kvázisportautó farára. Nem; a GT a GRAND TURISMO, a Nagy Utazás rövidítése. És csakis olyan autót illethet meg, mint amilyen a BMW 5 GT. 
Még egy ilyen autó nem igazán van a piacon. A BMW 5 GT nem ennyire kupés, amellett nagyságrenddel drágább; a Mercedes CLS kupé ugyan, de négyajtós, és szintén nagyságrenddel drágább. 
A Fiat következetesen folytatja gázprogramját: kisebb áruszállítói után a tavalyi hannoveri haszonjármű-kiállításon mutatta be legnagyobb furgonjának földgázmeghajtású változatát. Egyelőre zárt rakodótérrel, közepes tengelytávval és magasított tetővel készül. 
A Kiának igen bejött a Szlovákiában gyártott, furcsa nevű cee’d: három év alatt három karosszéria-verzióban 230 ezer darabot adtak el belőle Európában . Olyan fogyatékosságai ellenére, mint a kissé jellegtelen formaterv, a kemény futómű és az olcsónak ható utastér. Ajánlott cikkek
Legolvasottabbak
- Egerszegi Krisztina és Dániel Erzsébet kitüntetése
- Csáky-Bugár találkozó körvonalazódik – a bíróságon!
- Közös múlt az Ipoly mentén - szept. 9-10.
- Dániel Erzsébet méltatása a Szent István-díj emlékérmének átadási ünnepségén
- Pozsonyi mészárlás: Csak egy áldozat volt roma
- Közgyűlést tartott a Most-Híd
- Idén is Gímesre várják az egyetemistákat - szept. 8-11.
- Kereszténység és Kultúra konferencia Vízkeleten
- 21. Szupermaraton–Bécs–Pozsony–Budapest - okt. 19-23.
- Berényi József: Az MKP-ra mint magyar gyűjtőpártra van szükség
- Színház: Milyen volt a komáromi Bánk bán?
- Duray Miklós: A felvidéki magyarság társadalmi ereje gyengébb, mint a diktatúra éveiben
Copyright 2010 Felvidék Ma
A Joomla! International Edition a GNU/GPL licenc alatt kiadott szabad szoftver.Semplice restyling by www.joomlaskin.it